基于UG软件对深沟球轴承模态进行仿真分析并建模,然后对深沟球轴承进行装配下的静态和响应模态下的模态分析,最后通过比较响应状态下的最大频率和自然状态下的频率,判断出深沟球轴承的固有频率和最大工作振幅。考虑实际运行工况,通过高速列车整车动力学仿真得到列车运行时轴箱轴承所受外载荷,建立某型高速列车轴箱所用双列圆锥滚子轴承三维动力学模型,对轴承进行动力学仿真,分析轴承滚子与其他元件的接触力、接触应力变化规律,分析保持架的运动稳定性。结果表明:滚子与内圈滚道接触状态最恶劣,两列滚子动力学性能具有显著差异,两列保持架质心运动趋于稳定,不会产生高频涡动现象,为高速列车轴箱轴承计算分析和应用提供依据。  哈尔滨轴承第37卷()=,t=TqAq+ΦλBΦq0&&第一列滚子第二列滚子第一列保持架第二列保持架外圈滚子1内圈图1高速列车轴箱轴承三维几何模型图2轴承各元件间接触有空间全部六个运动自由度。内圈与列车车轴过盈配合，内圈被约束在列车车轴上，绕列车车轴（图1中Xb轴）转动，因此定义内圈仅具有一个自由度：绕Xb轴的转动自由度。滚子与保持架在轴承工作时不受到任何约束，本文由公司网站网站采  转摘采集转载中国知网整理!  http://www.kuoguanji168.com/定义轴承滚子和保持架具有空间全部六个运动自由度。高速列车轴箱轴承-电动数控滚圆机滚弧机张家港电动钢管弯管机滚弧机2.4定义轴承元件间接触在轴承工作时，滚子与内圈、外圈、保持架等元件会发生较复杂的接触和碰撞，对轴承的动力学性能具有较大的影响。为了便于分析，在滚子/外圈滚道、滚子/内圈滚道、滚子/内圈挡边、滚子引导面/保持架兜孔、滚子端面/保持架兜孔等区域定义了接触，如图2所示。滚子-外圈滚道滚子-内圈滚道滚子-内圈挡边滚子引导面-保持架兜孔滚子端面-保持架兜孔2.5高速列车轴箱轴承所受外载荷高速列车轴箱轴承通过内圈、外圈与列车其它部件配合，由于内圈运动受到约束，将外圈承受的列车其它部件的作用力作为轴承所受外载荷。高速列车轴箱轴承外圈与轴箱箱体配合，轴箱箱体与车辆转向架构架通过转臂定位节点、一系弹簧、一系垂向减振器相连，如图3所示。列车运行时，车辆转向架构架向轴箱箱体施加作用力，轴箱箱体把这一作用力传递给轴箱轴承外圈，此即为外圈所受外载荷。由于轴箱轴承封闭于轴箱箱体之内，外圈所受外载荷无法直接测量，需要通过高速列车动力学仿真计算得到。基于多体动力学软件SIMPACK建立高速列车动力学模型，模型包括车体、转向架构架、轴ZbXbYb能的影响等。但是这些研究没有考虑高速列车系统对轴承的影响，不高速列车轴箱轴承-电动数控滚圆机滚弧机张家港电动钢管弯管机滚弧机本文由公司网站网站采  转摘采集转载中国知网整理!  http://www.kuoguanji168.com/