有机液体储氢密度大但脱氢温度高,因此如何提供热源已成为急需解决的技术难题。本文设计的催化燃烧供热脱氢系统,具有系统内自供氢、低温、无火焰、安全的优点。建立脱氢系统的能效分析模型,并计算了不同储氢载体脱氢系统的能效。研究结果表明,氢气催化燃烧可以满足有机液体脱氢系统的能量需求。通过提高有机液体脱氢效率,降低尾气外排温度可以提高系统效率和能效。开发的能效分析模型可用于筛选有机液体储氢载体。 小型科考船一般都为单机单桨,存在失去动力隐患。本文首先对船舶PTO与PTI模式进行了综述,针对经典配置的单机单桨科考船推进系统冗余性改造提出了三种方案,论证了增加PTO/PTI电机辅助推进方案的先进性。对PTO/PTI电机的四种启动方式进行了论证,并概括了各自的优缺点。最后对PTO/PTI改造中涉及到的动力系统、电气系统的改造进行了分析和概括。 应用研究7大型科考船往往配置双机，通过并车齿轮箱驱动单螺旋桨来规避此风险。船PTO/PTI改造研究-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港切管机液压切管机滚弧机但对于小型科考船来说，其方型系数小，布置两台柴油机基本是不可实现的，单台四冲程中速柴油机+PTO齿轮箱+CPP(ControlPitchPropeller，本文由公司网站网站采  转摘采集转载中国知网整理!  http://www.kuoguanji168.com/调距桨)已成为小型科考船的经典配置模式。虽然目前四冲程中速柴油机可靠性已经很高，然而使用过程中仍然无法保证100%的可靠性。另一方面，科考船通常为保障能有更好的拖力，较多采用单机单桨推进方式，并可减少螺旋桨缠绕拖网的概率。因此为保证船舶安全性和可靠性，国外的小型科考船较多采用电力推进方式或采用增设PTH模块的单机单桨常规推进方式。目前冰岛和挪威渔业科考船动力和推进系统（电力推进船除外）都配置了PHT模块[5]，但国内公务船及科考船极少有配置此功能的案例。以小型科考船主推系统经典配置为例，一般为单机单可调桨，齿轮箱输出端带一台轴带发电机，存在主机故障时船舶失去主动力的安全隐患。为了增加主推进系统冗余度，避免出现执行任务时失去主动力的安全隐患，需改造主推进系统。这类船舶的改造方案有如下三种：1）增加一套主推进系统，改为双机双桨形式；2）增加一台主机，改为双机单桨形式；3）增加PTO/PTI电机辅助推进。前两种方案涉及更改船体结构、船舶系统、机舱布置等，改造难度大且成本高。故改造船采用PTO/PTI电机方案比较经济，可实现主机故障时的应急推进，使船舶安全返航。对于小型科考船而言，设置PTI模式，有以下优点：1）增加推进系统冗余度。由于为单主机，主机故障时船舶将失去动力，使用PTI中的PTH功能可实现主机故障时应急推进，保持一定航速返航，如图1所示船PTO/PTI改造研究-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港切管机液压切管机滚弧机。本文由公司网站网站采  转摘采集转载中国知网整理!  http://www.kuoguanji168.com/